Daugiau nei koncentratorius

"Kaip politinių struktūrų ir teikti pirmenybę atidavė Madrido oro uoste , buvo manoma, kadpirkimo ir atgaivinti kaip Spanair vairuotojui Barselonos centru būtųgeras sprendimas "

Sausio pabaigoje Praėjusių metų dienų nuo Spanair nesėkmės (bendrovės veiklos pabaigos įsigijo katalonų grupė verslininkų finansinę paramą iš vyriausybės , kuri siekė padaryti Barselonasvarbu platintojas oro srauto ) Francesc -Marc Alvaro paskelbė , kurioje straipsnį retoriškai klausė , jei mes (taip pat) nei centru. Atsakymas buvo aiškus:liūdna žlugimo Spanair buvo pabrėžta ekonominę ir politinę impotenciją iš Katalonijos visuomenėje. Kaip politinės struktūros davė, o pirmenybę teikia Madrido oro uoste , buvo manoma, kadpirkimo ir atgaivinti kaip Spanair vairuotojui Barselonos centru būtųgeras sprendimas. Tai buvo ne, ir mes prarado daugiau varpų ir buliai operacijoje . Tarp kitų priežasčių, nes Kataras Airways ", kuri buvo išsaugotaįmonė įgyja didelę dalį , grįžo paskutinį kartą spaudimą Ispanijos , nes atvirai pripažino, vėliau Akbar Al- Baker, jos aukščiausio vadovų . Madrido oro uostas,valstybės ir Iberia aparatūra negalėjo paslėpti pasitenkinimą : aiškus pergalę .

Beveik du metai praėjo irsituacija yra stebėtinai investuoti nepaprastai greitai . Šiandien daro centru oro uoste nėra, prijungimo ir augimo garantas. Atsižvelgiant į Madridą atvejustruktūrinė krizė , kuri yra "Iberia"oro smūgių - sic įsipareigojimas dosniam terminalo ( T4) , skirta išimtinai tarnauti kaip už LINEAS AEREAS de España , kuri jau praėjo centras vertės iki klientams, kaip pigių EasyJet , pvz . Radau šiuos pastaruosius mėnesius į Barselonos oro uostą turėjo daugiau keleivių nei Madride , pirmą kartą istorijoje .

Transporto mazgų krizė , bet neapsiribojant į Madridą "Air France - KLM" grupė viešai paskelbė apie išlaidas , kuris generuoja savo dvigubą centru Paryžius - Amsterdamas ir susijungimų amerikiečių bendrovių (paskutinis JAV "American Airlines ) klausimai taip pat ketinama centrų atsisakymas ryšys labai aktyvus, kol keturias dienas . Be to,auditorija vertina neturi pervesti savo kelionę , iriš aviakompanijų , kurios nori sėkmingai modelis yra daugiausia iš taško į tašką , o ne tarpinio centru. Net žemynuose atvejuateina į orlaivio eksploatacijos tai labai veiksminga kalbant apie kuru ( "Boeing 787 arba Airbus A350 ) bus prijungti nutolusius vietas savo kainą taško į tašką keleivio / kilometrų kelias pagrįstas stebulės didelių plokštumoje.

Ir kas atsitiko Barselonoje? Na, tai nesuteikia bet kokio lengvatinio režimo su monopolijomis skaityti tam tikrą įmonę, turizmo paklausa, vedantį Cruise Port pasaulyje poFloridos mugės ir verslo atnešė naujos imones nori sukurti ir padidinti kad jis jau turėjo buvimą , kaip Vueling , kuris auga , ir su dideliu pasisekimu .

Atrodo, apgailestavo , kadpolitinės ir ekonominės bejėgiškumo amžiaus Katalonų visuomenė, bet tik prieš dvejus metus. Viskas keičiasi politikoje ir ekonomikoje , ir per rekordiškai trumpą laiką . Mes negalime paneigti nieko , priešingai , kiekvieną dieną mes geriau patikėti, kad mums bus daugiau nei koncentratorius .